Neuquén se sube a la ola de los monopatines: la ciudad apuesta por una nueva movilidad eléctrica antes del verano

Lo vi con mis propios ojos cuando todavía era un proyecto que se comentaba por debajo: una mujer de unos cincuenta y tantos, con el tapado colgado del brazo y una sonrisa enorme, se paró en la puerta de la municipalidad neuquina y le dijo a la empleada del kiosco de enfrente: 'cuando lleguen los monopatines, el primero lo pruebo yo, aunque me rompa la crisma'. A mí me pareció que estaba sintetizando, sin saberlo, lo que muchos sienten en el centro de Neuquén capital, donde después de años de discutir cómo moverse sin contaminar y sin quedar pegado al colectivo, finalmente se tomó una decisión concreta: sumar cien monopatines eléctricos al sistema de transporte urbano, con una prueba piloto inicial de treinta unidades que la ciudad quiere tener en la calle antes de que arranque la temporada de verano.

Cómo funciona el sistema, paso a paso

El esquema que puso en marcha la Municipalidad, y que ya cuenta con al menos una empresa interesada en quedarse con la licitación, es bastante parecido al que uno ya vio en otras ciudades del mundo, pero con algunos toques bien locales. La dinámica es la siguiente: el interesado descarga una aplicación en el celular, se registra con sus datos, localiza el monopatín más cercano en un mapa, escanea el código QR que el vehículo lleva impreso y paga una tarifa para destrabarlo. A partir de ahí, a rodar. Cuando se acaba el tiempo contratado o el conductor sale del cuadrante habilitado, que en esta etapa será el área céntrica, el monopatín se bloquea solo y deja de funcionar, como una manera de evitar que termine abandonado en la puerta del vecino equivocado. La diferencia central con las bicicletas públicas que Neuquén ya tiene consolidadas es que estos vehículos no van a necesitar estaciones fijas: se pueden dejar simplemente apoyados en la vereda, en cualquier punto dentro del área permitida, sin anclaje ni traba.

• Solo podrán usar monopatines los mayores de 16 años: el sistema pedirá licencia de conducir o, para los jóvenes de 17 y 18 años, los datos de Mi Primera Licencia.
• Será obligatorio circular con casco y chaleco reflectivo, elementos que el servicio no provee y que cada persona deberá llevar consigo.
• La circulación será por bicisendas o ciclovías; donde no existan, se podrá usar la derecha de la calzada respetando las normas de tránsito.
• El área de uso queda limitada a un cuadrante del centro: si el vehículo sale de allí, se bloquea y se reporta a la policía para su recuperación.
• La empresa adjudicada tendrá 60 días desde la firma del contrato para desarrollar la aplicación y desplegar los primeros 30 monopatines.

“Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación.”Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad de Neuquén

La funcionaria, en diálogo con el portal de noticias, fue la encargada de explicar el corazón del sistema: cada monopatín llevará GPS encendido todo el tiempo, de manera que el seguimiento sea en vivo y, ante cualquier intento de robo o vandalismo, la alerta llegue directamente a la fuerza de seguridad. Ella misma recordó que, cuando arrancó el programa de bicicletas eléctricas públicas, los primeros tres meses fueron los más sensibles en materia de vandalismo, y que la incorporación del rastreo satelital permanente fue lo que cambió el panorama. Esa misma lógica es la que ahora se quiere replicar con los monopatines, que por su tamaño y por la tentación que generan son todavía más vulnerables a los amigos de lo ajeno que las bicis.

En cuanto al precio, la coordinadora anticipó que la tarifa por hora va a quedar apenas por encima de la que hoy pagan los usuarios de las bicicletas públicas, una decisión que en el Palacio Municipal defendieron como una manera de no desalentar el uso. En el material que me llegó antes de armar esta nota figura un valor estimado del orden de los 1.100 pesos la hora, una cifra que, dicho sea la verdad, me dejó pensando bastante porque todavía no pude confirmarla con el detalle que uno quisiera, de modo que más vale tomarla como una referencia estimativa y no como un número cerrado hasta tanto la empresa que gane la licitación termine de pulir las condiciones comerciales con el Municipio.

Ahora bien, lo que a mí particularmente me entusiasma de esta movida, y se lo confieso sin vueltas, es que Neuquén capital se está animando a pensar la movilidad urbana como algo más integral, en serio, sin reducirlo a la pulseada de siempre entre el colectivo y el auto particular. Me parece que sumar cien monopatines, con su aplicación, su GPS y su normativa específica, es una manera de decirle a los vecinos que el centro no es solo un lugar por donde pasar rápido, sino un lugar por donde se puede uno detener, recorrer, equivocarse de cuadra y volver, todo en un ratito y sin ensuciar el aire. Veremos cómo lo recibe el verano, cómo lo absorben los comercios del microcentro, y sobre todo cómo lo metabolizan quienes todavía miran estos vehículos con un cariño más bien desconfiado. Yo, mientras tanto, me quedo con el oído afinado a la salida del centro, donde una chica le dijo a su compañera, ya en la vereda, mientras acomodaba el celular en la cartera: 'el día que los vea en la calle, me anoto al toque, aunque me tenga que comprar un casco rosa'. Y eso, a esta altura, ya me suena a promesa.