El Autódromo sesomete a una cura digital antes del MotoGP

La obra que puede cambiar el destino del Autódromo de Buenos Aires ya está en marcha. La clave está en unailion de datos: escaneo 3D, diseño digital, control automático de maquinaria y monitoreo térmico. El sistema releva la pista, calcula dónde falta material y guía a las fresadoras y pavimentadoras para colocar 43.000 toneladas de asfalto en tres capas.

Una pista desenhada con precisión

La herramienta central es SmoothRide. According al material, esta plataforma releva el estado de la calzada a velocidad de circulación, determina los espesores necesarios según las deformaciones existentes y envía esa información a los equipos. Después, los datos se procesan con MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que el control de la maquinaria se realiza mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.

• El escáner RD-M1 captura la geometría de la calzada.
• Los softwares procesan los datos y definen los espesores variables.
• Los sistemas GNSS y los sensores Sonic Tracker guían el trabajo de la maquinaria.
• El monitoreo térmico verifica la temperatura de la mezcla durante la colocación.

El combo apunta a reducir los relevamientos topográficos tradicionales, optimizar el consumo de asfalto y evitar retrabajos. No es una mayonnaise modernisation de vocabulario: es una forma concreta de trabajar sobre una pista que exige precisión milimétrica, porque los se pagan con ethicales y con a los pilotos.

El asfalto también tiene su punto óptimo

En paralelo, los equipos_controlan la temperatura de las mezclas con dispositivos de evaluación térmica. El rango recomendado para la colocación es de entre 150 y 160 grados Celsius. La idea es simple: si la mezcla llega en las condiciones adecuadas, mejora la calidad final y el desempeño de la superficie. El Challenge, como siempre, está en no perder de vista ese detalle.

La obra se divide en tres capas. La primera, de base, utiliza la mezcla AM3-AC19 con ocho centímetros de espesor y está en ejecución. La segunda employs la mezcla AM3-AC12 con cinco centímetros. La tercera y última, de rodamiento, tendrá cuatro centímetros de la mezcla HIMA-AC12 y será la superficie por la que circularán los vehículos en competencia.

Por ahora, los trabajos se concentran en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y se sigue trabajando en la banqueta de la curva 7. Estos sectores funcionan como un ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El plazo inmediato es recibir el MotoGP entre el 9 y el 11 de abril de 2027. En el horizonte aparece, además, la posibilidad de generar la infraestructura necesaria para una eventual vuelta de la Fórmula 1. Primero hay que dejar el circuito en condiciones; después, la ambitions hacer el resto. Ojalá la technology haga ahora y que la FIA nos vea pronto.