Los vehículos importados con arancel extrazona ya explican casi uno de cada diez patentamientos en lo que va del año

Según datos de la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina, entre enero y agosto de 2026 se patentaron 363.019 automóviles y vehículos comerciales livianos en el país, de los cuales 34.322 correspondieron a unidades alcanzadas por el arancel extrazona del 35% por provenir de fuera del Mercosur: el 9,5% del total.

La cifra implica un crecimiento frente al mismo período del año anterior, cuando la participación de los importados con ese gravamen se ubicaba en niveles sensiblemente inferiores dentro del mercado argentino, en un contexto general de recuperación de los patentamientos. La media nacional, en tanto, muestra que la oferta local continúa dominada por modelos de fabricación nacional, mientras los importados ganan terreno sobre todo en segmentos medianos y SUV.

Marcas tradicionales y asiáticas, dentro de un mismo mercado

El arancel alcanza a modelos de marcas generalistas ya instaladas en el país, como Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos y Hyundai Tucson y Santa Fe. A esa oferta se suman las incorporaciones de marcas asiáticas con alternativas nafteras como Baic, Haval, Jetour y MG, que ampliaron su gama en el último año.

La diferencia entre pagar o no el 35% puede darse dentro de una misma gama. Los híbridos y eléctricos importados están exentos del gravamen siempre que se enmarquen en el cupo anual de 50.000 unidades sin arancel; sus versiones nafteras, en cambio, tributan el recargo completo. Esa convivencia se observa en modelos como el Haval H7 y la Ford Territory.

• Haval H7: la variante híbrida ingresa dentro del cupo sin arancel, mientras la naftera con tracción 4x4 paga el 35%. Ambas llegaron al mercado con precios similares, apenas por debajo de los USD 38.000, tras una reducción de margen y una mejora en el precio de origen acordadas por la marca.
• Ford Territory: sus cuatro versiones provienen de China. Tres nafteras tributan el arancel y una híbrida está exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, con 6.561 híbridos y el resto nafteros. Las versiones alcanzadas por el arancel concentraron el 53% de las ventas del modelo.
• Ranking general: la Territory importada fue el modelo con más patentamientos del segmento extrazona y se ubicó en el quinto lugar del mercado total, por detrás de Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos de producción nacional.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

Las terminales justifican la ampliación de las gamas nafteras importadas en la necesidad de sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y los servicios de posventa, que se financian con el flujo de ventas. El cupo sin arancel opera como un techo: una vez alcanzado, las unidades adicionales deben pagar el 35%, lo que encarece la operación frente a los modelos nafteros, que no tienen ese tope.

En ese marco, la convivencia de versiones con y sin arancel dentro de un mismo modelo dejó al descubierto que el diferencial de precio final no siempre refleja el costo fiscal. En el caso del Haval H7, las dos versiones se ubicaron en una franja casi idéntica, lo que sugiere que el impuesto se absorbió, al menos en parte, en el precio de venta. Para los consumidores, la diferencia entre pagar o no el 35% dejó de ser determinante en algunos casos, aunque sigue vigente en las decisiones de importación de las marcas.

La fotografía de los primeros ocho meses de 2026 muestra un mercado donde el 9,5% de los patentamientos corresponde a vehículos importados con arancel, una proporción todavía acotada frente a la producción nacional pero en expansión. El comportamiento de modelos como la Ford Territory, que vendió más unidades nafteras con arancel que híbridas sin él, confirma que el consumidor argentino opera con precios relativos aun cuando exista un gravamen del 35% que en teoría debería alejar al comprador.

Con la ampliación de la oferta de marcas asiáticas y la llegada de más versiones nafteras al mercado local, la pregunta queda planteada sobre quién termina absorbiendo el costo del arancel extrazona: si las terminales, que ajustan márgenes y modifican precios de origen como en el caso del Haval H7, o el comprador final, que paga un vehículo con un gravamen que en otros productos del Mercosur no existe. La respuesta condicionará el ritmo con que estos modelos sigan ganando participación en el total de patentamientos hacia fines de 2026.