Las terminales regionales perdieron trece puntos de mercado frente a los vehículos importados de origen asiático

La composición del mercado de autos cero kilómetro en la Argentina atraviesa desde enero de 2024 un proceso de reconfiguración que se profundizó en los últimos meses, a partir de la eliminación de cupos para la importación de vehículos y la llegada de las primeras unidades híbridas y eléctricas. De acuerdo con los registros de patentamientos de los primeros nueve meses del año, las terminales con producción en el país o en Brasil pasaron de concentrar cerca del noventa por ciento de las ventas a explicar poco más del ochenta por ciento, una caída de unos trece puntos que se produjo de manera escalonada y no de un solo golpe.

El cambio se aceleró con el ingreso de los primeros cupos habilitados para híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la participación regional retrocedió del 95 al 86 por ciento. En abril y mayo de 2026 alcanzó su piso, con 79,9%, y desde entonces mostró una recuperación parcial hasta ubicarse en 81,5%, en parte por las complicaciones de stock que enfrentaron varias marcas chinas durante mayo y junio. El fenómeno, según describieron las fuentes del sector consultadas, expone una dependencia creciente de la oferta importada que todavía no termina de consolidarse.

Los modelos que encabezan el ranking

• La Toyota Hilux se mantiene como el vehículo más patentado del año, con cerca de 25.000 unidades, y ratifica el peso de las pickups de producción regional en la torta total.
• El Fiat Cronos, líder entre los autos de pasajeros, acumula 17.800 patentamientos y supera por más de tres veces al primer modelo importado por un distribuidor sin producción regional, ubicado en el puesto 21 con 5.357 unidades.
• El primer modelo de origen no regional dentro del ranking general aparece en la quinta posición y corresponde a un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, lo que muestra que el avance importado todavía se canaliza mayoritariamente a través de jugadores con pie en el país.
• De los diez modelos más patentados del año, seis son de producción regional, y tres de ellos son pickups, el segmento con mayor volumen de manufactura local.

Cuando se analiza el segmento de importados comercializados por distribuidores sin terminal propia propia en la región, el corte es aún más marcado: de los diez más vendidos, ocho son de origen chino y dos de origen coreano. En ese universo, los modelos más demandados acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, mientras que el vehículo regional más vendido de cada categoría equivalente supera las 11.000 unidades, una brecha que, según las fuentes técnicas consultadas, refleja tanto la escala de producción instalada como la consolidación de redes de concesionarios en todo el territorio.

Qué decide el productor esta semana

“Las terminales nacionales y brasileñas atraviesan un punto de inflexión: ya no alcanza con sostener el mercado histórico, ahora compiten contra una oferta importada en expansión que combina precios agresivos con un cupo inicial de electrificados que todavía no encuentra un techo claro.”Fuente del sector automotor consultada por este medio

El dilogo de Marisol Oluin, desde el seccin Campo y produccin, repas la evolucin de los registros oficiales y las cifras de patentamientos para reconstruir el mapa actual de la oferta. La pregunta que queda abierta es cuánto puede avanzar an la participacin importada una vez que se normalicen los envos chinos interrumpidos durante mayo y junio, un dato clave para dimensionar si la recuperacin del 81,5% registrada en los ltimos meses es un piso transitorio o el inicio de una nueva etapa de equilibrio entre produccin regional y vehculos traados del exterior.