Colectivos del AMBA: a la mitad de noche y con deuda de 40.000 millones en el horizonte

En el Área Metropolitana de Buenos Aires se viene una noche más corta para los colectivos. Las operadoras de las 104 líneas de jurisdicción nacional confirmaron que prestarán solamente la mitad de los servicios en la franja que va de las 22 a las 5, la de menor demanda, como respuesta a una diferencia acumulada en los ingresos previstos para los meses de junio a octubre que el sector estima en 40.000 millones de pesos. Se trata de los servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos partidos del conurbano y de la provincia, cuya administración depende de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Una brecha que se arrastra desde junio

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), describió ante fuentes del sector que la proyección oficial para el período junio-octubre contemplaba ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas terminaron percibiendo 240.000 millones. La diferencia, cerca de 40.000 millones, se adjudica a una cantidad de viajes inferior a la estimada o bien a errores en los cálculos. Al pedir un esquema de pago en cuotas para regularizar la situación, la respuesta que reciben del área de Transporte, según Paciutto, es que no hay fecha cierta.

Los datos disponibles en la estadística oficial muestran que la merma en la demanda no es nueva ni puntual. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, una baja del 10,88%, en línea con una tendencia que arrastra todo 2024. La flota activa también retrocedió: pasó de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, en parte por las demoras en las compensaciones y en parte por la antigüedad de los vehículos y los costos de mantenerlos en condiciones.

El Índice Bondi: lo que cuesta y lo que se paga

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), a través de su Índice Bondi, calcula mensualmente el desfase entre los costos reales y los ingresos tarifarios. En septiembre, el costo total del sistema ascendió a 453.495 millones de pesos, frente a 361.692 millones reconocidos por la estructura oficial de costos. La diferencia mensual fue de 91.803 millones de pesos.

“Un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente se cubre el 33,91% del costo y el déficit por pasajero llega a 456,92 pesos.”Índice Bondi de la AAETA

Qué resolvió el sector y qué puede pasar en los próximos días

• Las firmas agrupadas en CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA firmaron un comunicado conjunto en el que confirmaron la reducción gradual de frecuencias en la franja de menor demanda.
• nbspEl recorte inicial es nocturno, pero las cámaras aclararon que podría extenderse a otros horarios si la situación económica no se encauza.
• nbspLa medida se vincula también con obligaciones estacionales como el pago de aguinaldos, las próximas rondas paritarias del chofer profesional y la suba de insumos operativos.
• nbspLas empresas sostienen que el esquema vigente no contempla suficientemente la compra de unidades y el gerenciamiento, y cuestiona que se penalice por antigüedad de parque móvil.

Por estas horas, el sector espera una señal formal del área de Transporte para definir si la restricción nocturna se mantiene, se profundiza o se suspende. Mientras tanto, las cámaras recomiendan al usuario planificar los traslados después de las 22 con mayor anticipación, ya que un servicio cada 30 minutos puede convertirse en uno por hora, según el corredor. La decisión final de las empresas, aclaran, depende de los próximos movimientos de la Secretaría de Transporte: cada semana sin novedades consolida el escenario actual.